ເປັນຫຍັງຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນໃຊ້ເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ສຸດ?

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບປະຈຸບັນ shaft ແມ່ນວ່າໃນການຜະລິດມໍເຕີ, ເນື່ອງຈາກວ່າການສະກົດຈິດຂອງເຫຼັກ, ແມ່ນຜະລິດແລະຮູບແບບຫມູນວຽນແມ່ນກາຍເປັນເສັ້ນທາງໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າກະແສໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນຫຼືເພົາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະວັດແທກໄດ້, ເມື່ອການເຜົາຜານການເຜົາຜານທີ່ເກີດຂື້ນ, ອັນຕະລາຍຂອງກະແສໄຟຟ້າແມ່ນເປີດເຜີຍ.

ມີສອງເຫດຜົນສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າ: ທໍາອິດ, ການລັງເລໃຈຂອງແມ່ເຫຼັກແມ່ນບໍ່ສົມດຸນ, ແລະໃນເວລາທີ່ລົມພັດໄປສູ່ພື້ນດິນ, ມີກະແສພື້ນດິນ; ອັນທີສອງ, ມີນ້ໍາສະມາສະມາສະມາທິທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເພົາທີ່ຫມູນວຽນ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ.

ສໍາລັບມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະມໍເຕີຄວາມຖີ່, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງກະແສໄຟຟ້າແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະບັນຫາການກັດສົມບັດດ້ານການກັດທາງດ້ານໄຟຟ້າກໍ່ມີຫຼາຍ. ເພື່ອໃຫ້ເກີດບັນຫານີ້ໂດຍພື້ນຖານ, ມີຫມີທີ່ສສະກົດແລະຫມວກປາຍສຸດທ້າຍທີ່ສວຊັສໄດ້ເຂົ້າມາເປັນ.

ເງື່ອນໄຂຂອງການສ້າງຕັ້ງຂອງກະແສ axial ແມ່ນ: ຫນຶ່ງແມ່ນວ່າມີແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການປະກອບເປັນ loop. ໃນມໍເຕີທີ່ມີສະພາບການອອກແບບປົກກະຕິແລະສະພາບການປະຕິບັດການ, ມີພຽງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງສອງສົ້ນ, ແລະເນື່ອງຈາກການປ້ອງກັນຮູບເງົານ້ໍາມັນຫຼືການສນວນກັນ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍ.

ຖ້າມີບັນຫາໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແນ່ນອນ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຂອບເຂດ, ແລະປະກອບເປັນວົງແຫວນພາຍໃນ, ເຊິ່ງມີການຫມູນວຽນພາຍໃນ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະໄຫມ້ວາລະສານ

ອີງຕາມໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ synchronous, ຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງການຮ່ວມມືກັນ, ແຕ່ວ່າ, ສູນກາງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຈະຫມູນວຽນຢູ່ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ແຮງດັນໄຟຟ້າ AC ແມ່ນຜະລິດຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງເພົາ.