ເປັນຫຍັງມໍເຕີຈຶ່ງມີກະແສໄຟຟ້າ? ວິທີປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມມັນ?

ປະຈຸບັນ shaft ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປແລະບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ສໍາລັບມໍເຕີມໍເຕີສູງແລະເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່. ປະຈຸບັນ shaft ສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງມໍເຕີ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີຫຼາຍຄັນໃຊ້ລະບົບການໃສ່ລະບົບຫຼືມາດຕະການທີ່ຜ່ານໄປເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ປະຈຸບັນຂອງການຜະລິດຂອງ Shaft ແມ່ນຍ້ອນການຜ່ານການລອຍນ້ໍາທີ່ມີເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດເຂັນ, ແລະປະກອບອາຫານຫວ່າງ, ໃນເວລາທີ່ວົງຈອນຖືກເປີດ. ມັນເປັນປະກົດການທາງກາຍະພາບຕ່ໍາ, ສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ດີຕໍ່ລະບົບການເກິດຂອງມໍເຕີແລະຈະທໍາລາຍຫມີໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆຍ້ອນການເຊາະເຈື່ອນ. ການແກັບມໍແກັດແມ່ນແຜ່ນທີ່ມີຮູບຊົງພັດລົມທີ່ມີສະລັອດຕິງທີ່ຕັ້ງຢູ່ກັບຖານ. ແກນສ່ວນແບ່ງຂອງມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ eccentricity ຂອງ rotor ແມ່ນປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນໃນການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ. ເພາະສະນັ້ນ, ປະຈຸບັນ shaft ກາຍເປັນປັນຫາສໍາຄັນສໍາລັບມໍເຕີໃຫຍ່.

ເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາປະຈຸບັນຂອງ Shaft ໃນປະຈຸບັນ, ມາດຕະການທີ່ຈໍາເປັນໃນການເລືອກແລະການອອກແບບສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບໃນການສ້າງປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ສ້າງປະຈຸບັນ. ຈໍານວນຂອງ seams s ສຸດຮອບຮອບແມ່ນຖືກຄວບຄຸມແລະປັບໂດຍຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງ S ແລະຕົວແທນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈໍານວນຄູ່ຂອງມໍເຕີ. ໃນເວລາທີ່ S / T ແມ່ນຕົວເລກເຖິງແມ່ນວ່າ, ເງື່ອນໄຂໃນການຜະລິດແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຖືກພົບ, ແລະຕາມທໍາມະຊາດຈະບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າ; ໃນເວລາທີ່ S / T ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຄີກ, ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຈະຖືກຜະລິດ, ແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈັກປະເພດນີ້ແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ມັນຈະມີບັນຫາໃນປະຈຸບັນຂອງປະຈຸບັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມາດຕະການເພື່ອຫລີກລ້ຽງກະແສໄຟຟ້າແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍທົ່ວໄປ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົມກຽວກັນທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າ. ບໍ່ວ່າມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ມັນອາດຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນ, ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ຫຼືມີມາດຕະການສນວນກັນໄດ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີການບໍາບັດ; ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດຕະພັນຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງແລະສ່ວນປະກອບຄວາມຖີ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາທໍາມະດາ, ບາງຜູ້ຜະລິດຈະມາດຕະການຂ້າມຜ່ານໄປທີ່ຕໍາແຫນ່ງປົກຫຸ້ມຂອງ.