ໂຣເຕີ້ບາດແຜມໍເຕີມີຕົວຕ້ານທານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດກັບ rotor, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີຈຶ່ງມີແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ພຽງພໍ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນ້ອຍຫຼາຍ (ຕົວຄູນຂອງກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນປະມານເທົ່າກັບຕົວຄູນຂອງແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ), ແລະ ຍັງສາມາດບັນລຸໜ້າທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນລະດັບນ້ອຍໄດ້.
ມໍເຕີຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສາມາດຮັບຮູ້ໜ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອ່ອນໆ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຄວາມຖີ່. ໃນທາງທິດສະດີ, ຊ່ວງຄວາມໄວຕັ້ງແຕ່ 0 ຫາອະນັນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມໄວຕ່ຳແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລັກສະນະຄວາມຖີ່ຕ່ຳຂອງມໍເຕີ, ແລະ ຄວາມໄວສູງແມ່ນຖືກຈຳກັດໂດຍຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດການຂີດຈຳກັດຂອງແບຣິ່ງ; ພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 0 ຫາຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ ຫຼື ເທົ່າກັບແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະ ຈາກຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້ຈົນເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ ຫຼື ເທົ່າກັບພະລັງງານທີ່ກຳນົດໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງມີແຮງບິດຄົງທີ່ຕັ້ງແຕ່ 0 ຫາຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ສູງກວ່າຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້. ລັກສະນະການຄວບຄຸມຄວາມໄວພະລັງງານຄົງທີ່.
ຈາກການວິເຄາະໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີ, ມໍເຕີແບບ cage ມີໂຄງສ້າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ຜະລິດຍາກກວ່າ, ແລະ ແຂງແຮງຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ. ມັນຮັບຮູ້ໜ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນນຸ້ມ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຜ່ານຕົວແປງຄວາມຖີ່, ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນສູງກວ່າ rotor ແບບ asynchronous ສາມເຟດຫຼາຍ. ໂຄງສ້າງມໍເຕີ ແລະ commutator ມໍເຕີ DC ແມ່ນໂຄງສ້າງມໍເຕີຂັບເຄື່ອນຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງປະຫຍັດ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.
ໃນທາງທິດສະດີ, ມໍເຕີໂຣເຕີແບບວົງວຽນສາມາດແລ່ນໄດ້ທີ່ຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແຕ່ໂຣເຕີໂຣເຕີແບບວົງວຽນຈະສູນເສຍຄຸນລັກສະນະທີ່ດີເລີດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຄວາມຕ້ານທານພາຍນອກ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ປະສິດທິພາບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນຂອງວິທີການຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າມໍເຕີກະຮອກກະຮອກຫຼາຍ (ຄວາມຕ້ານທານຂອງໂຣເຕີແບບວົງວຽນແມ່ນນ້ອຍ, ແລະ ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນນ້ອຍ), ແລະ ລົມໂຣເຕີມີອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງຄວາມຜິດພາດທາງໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ວົງຈອນສັ້ນແບບຫັນກັບດິນ ແລະ ວົງຈອນສັ້ນແບບໄລຍະຕໍ່ໄລຍະ ແລະ ການຫຼົ່ນຄວາມໄວສູງ. ບັນຫາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຕໍ່າກວ່າໂຣເຕີກະຮອກກະຮອກແຂງຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແບບອາຊິນຄໍທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວສອງເທົ່າ ຫຼື ມໍເຕີແບບອາຊິນຄໍທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປ້ອນພາຍໃນ, ມໍເຕີໂຣເຕີແບບສາຍມ້ວນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ເວລາໂພສ: ທັນວາ-05-2024