ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນຕົວຊີ້ບອກການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຜະລິດຕະພັນມໍເຕີ, ແລະອຸນຫະພູມສູງຂື້ນໃນລະດັບຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງມໍເຕີແລະສະພາບແວດລ້ອມ.
ຈາກມຸມຂອງການວັດແທກ, ການວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງພາກສ່ວນ stator ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນຂອງ rotor ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນທາງອ້ອມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າມັນຈະຖືກກວດພົບວ່າແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍພົວພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງອຸນຫະພູມທັງສອງຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍ.
ຈາກຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງການວິເຄາະມໍເຕີ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດບັນທຸກຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ຖ້າມັນເປັນວົງແຫວນທີ່ມີລົມຫຼືເປັນສ່ວນທີ່ໃຊ້ໃນການໃຊ້ແປງ.
ຈາກລະດັບຂອງການວິເຄາະຄວາມຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມຂອງຈຸດຮ້ອນແຕ່ລະຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະມັນຈະຖືກບັນລຸຄວາມສົມດຸນຂອງອຸນຫະພູມໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງອຸນຫະພູມແລະສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.
ສໍາລັບທຸກຂັ້ນຕອນແລະສ່ວນຂີ່ລົດຖີບຂອງມໍເຕີ, ຄວາມຮ້ອນຂອງ stator ສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນໂດຍກົງຂອງຫອຍ, ແລະຖ້າອຸນຫະພູມ rotor ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຂອງສ່ວນທີ່ stator. ເພາະສະນັ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງພາກສ່ວນ stator ແລະສ່ວນ rotor ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນທີ່ສົມບູນແບບຈາກຂະຫນາດຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງຕົນເອງ.
ໃນເວລາທີ່ stator ສ່ວນຂອງມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະຮ່າງກາຍຂອງ rotor ແມ່ນມີຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງໃນການໂອນຍ້າຍພາຍໃນ, ອຸນຫະພູມສູງສຸດແມ່ນບໍ່ສູງກ່ວາພາກສ່ວນ stator; ໃນເວລາທີ່ສ່ວນທີ່ຂີ່ລົດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການແຈກຢາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຄວາມຮ້ອນ, ສ່ວນຂອງ stator ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນໃນເວລາດຽວກັນໂດຍຜ່ານທີ່ພັກອາໄສກໍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນ. ແນວໂນ້ມຂອງອຸນຫະພູມ ROTT ສູງກ່ວາອຸນຫະພູມ stator ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ.
ເວລາໄປສະນີ: APR-08-2024