ການເຊື່ອມຕໍ່ໃດແດ່ທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງເພົາມໍເຕີ ແລະ ບັນຫາຄຸນນະພາບໄດ້ງ່າຍ?

ການແຕກຫັກຂອງເພົາເປັນບັນຫາຄຸນນະພາບທີ່ເກີດຂື້ນເປັນບາງຄັ້ງຄາວໃນຜະລິດຕະພັນມໍເຕີ, ແລະມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນມໍເຕີຂະໜາດໃຫຍ່. ຄວາມຜິດພາດແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຕຳແໜ່ງການແຕກຫັກ, ນັ້ນຄື, ຮາກຂອງການຂະຫຍາຍຂອງເພົາ, ຮາກຂອງຕຳແໜ່ງຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ປາຍເຊື່ອມຂອງເພົາທີ່ເຊື່ອມ. ຈາກການວິເຄາະລັກສະນະຂອງເພົາມໍເຕີ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີເອງ, ຕຳແໜ່ງຮັບນ້ຳໜັກ, ຕຳແໜ່ງຂະຫຍາຍຂອງເພົາ, ຕຳແໜ່ງແກນເຫຼັກ, ຕຳແໜ່ງພັດລົມ, ແລະ ຕຳແໜ່ງວົງແຫວນເກັບມໍເຕີໂຣເຕີທີ່ມີບາດແຜແມ່ນຂະໜາດການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນກວ່າ, ແລະ ເນື່ອງຈາກການປະສານງານ ເນື່ອງຈາກລັກສະນະມິຕິຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຊິ້ນສ່ວນຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມໍເຕີໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງກໍ່ຈະໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ.

ອີງຕາມລັກສະນະການເຄື່ອງຈັກຂອງເພົາທຳມະດາ, ເຫຼັກກົມຖືກນໍາໃຊ້ເປັນແຜ່ນປະມວນຜົນ. ສໍາລັບມໍເຕີແຮງດັນຕໍ່າ, ພະລັງງານສູງ ແລະ ແຮງດັນສູງສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂລຫະຢູ່ແກນຂອງ rotor. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກົງກັບເຫຼັກກົມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ບາງອັນໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມໜາທີ່ເໝາະສົມ, ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ວິທີໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງ.

ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕຳແໜ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພ້ອມທັງເຕັກໂນໂລຊີການປະມວນຜົນ, ກຳນົດຄຸນລັກສະນະຂອງແກນ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອເສັ້ນຜ່າສູນກາງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕຳແໜ່ງນີ້ຈະກາຍເປັນຈຸດອ່ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ແລະ ຕຳແໜ່ງແບຣິ່ງມໍເຕີ, ຕຳແໜ່ງການຂະຫຍາຍແກນ ແລະ ການເຊື່ອມ. ໜ້າປາຍທີ່ເຊື່ອມຂອງແກນທັງໝົດມີລັກສະນະນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແກນທີ່ເຊື່ອມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບັນຫາຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການເຊື່ອມທີ່ຮ້າຍແຮງອີກດ້ວຍ.