B35ມໍເຕີ Mounting-Heat dissipation ຄວບຄຸມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເກິດລະບົບ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງ B3,ມໍເຕີ B35ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຕິດຕັ້ງແລະການແກ້ໄຂພື້ນຖານຕີນ,ແຕ່ຍັງຜ່ານການປົກຫຸ້ມຂອງທ້າຍ flange ແລະອຸປະກອນການສ້ອມແຊມ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນທັງສອງລວງນອນແລະຕັ້ງ ທິດທາງເພື່ອຮັບປະກັນແລະຈໍາກັດການຂະຫຍາຍ shaft motor ແລະຜົນກະທົບ docking ອຸປະກອນ.ຕາມທໍາມະຊາດ, ການປົກຫຸ້ມຂອງ flange ຂອງມໍເຕີແລະ butt ອຸປະກອນເພື່ອສ້າງເປັນຢູ່ຕາມໂກນເອກະລາດຂ້ອນຂ້າງ, ການຂະຫຍາຍ shaft ຂອງພາກສ່ວນ bearing motor ຫຼາຍກ່ວາຕັນກັບສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ, ນັ້ນແມ່ນ, ໄດ້.ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍລະບົບ bearing ບໍ່ສາມາດໂດຍກົງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ,ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບພາກສ່ວນອຸປະກອນຂອງສູງໂອກາດອຸນຫະພູມ,ຜົນກະທົບກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມ bearing extension shaft motor ແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະບວນການຂອງການທົດສອບມໍເຕີ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບຈະບໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນຕາມການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງມໍເຕີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະພາບແວດລ້ອມການຕິດຕັ້ງຫຼືສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງມໍເຕີ, ສະນັ້ນຂໍ້ມູນການວັດແທກໃນ. ຂັ້ນຕອນການທົດສອບມີ deviation ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກຂະບວນການປະຕິບັດງານຕົວຈິງຂອງມໍເຕີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບສູງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາລະບົບ bearing ຫຼາຍ.
B35ມໍເຕີຕິດຕັ້ງ - ບໍ່ຢຸດໂຄງປະກອບການສີດນ້ໍາແລະການໄຫຼອອກ
ສໍາລັບມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່, ລະບົບລູກປືນຕ້ອງການການສີດນ້ໍາມັນແບບບໍ່ຢຸດແລະໂຄງສ້າງການໄຫຼອອກ, ແລະໂຄງສ້າງການສີດນ້ໍາມັນມໍເຕີແລະການໄຫຼອອກມີສອງປະເພດ, ຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນ.ການປົກຫຸ້ມຂອງ bearing, ແລະອື່ນໆແມ່ນຢູ່ເທິງຝາປິດ.ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍ B3, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຝາປິດທ້າຍຫຼືໃສ່ຝາແບ້, ການສີດນ້ໍາມັນແລະການໄຫຼສາມາດສໍາເລັດໄດ້ຕາບໃດທີ່ມັນບໍ່ແຊກແຊງອຸປະກອນ, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍ B35,ການສີດນ້ໍາແລະການໄຫຼອອກສາມາດສໍາເລັດ.ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງໂຄງສ້າງສີດແລະການໄຫຼອອກຫຼັງຈາກມໍເຕີເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນ.
ໃນການວິເຄາະຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມຜິດຂອງມໍເຕີຕົວຈິງ, ມັນໄດ້ພົບເຫັນວ່າມໍເຕີບາງພຽງແຕ່ມີຮູສີດນ້ໍາມັນແລະບໍ່ມີຂຸມການປ່ອຍນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບມໍເຕີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ສໍາລັບມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການທົດແທນນໍ້າມັນເລື້ອຍໆ, ບັນຫາອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະນໍ້າມັນອາດຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນນໍ້າມັນ.ຮູມໍເຕີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບອື່ນໆ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-07-2023