ຜົນກະທົບຂອງວິທີການທີ່ມີການເຫນືອກວ່າມີອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນອຸນຫະພູມທີ່ມີມໍເຕີບໍ?

b35Mounting Mounting -heat ຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມການຈໍາຫນ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບລະບົບ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງ B3,ມໍເຕີ b35ນອກເຫນືອໄປຈາກການຕິດຕັ້ງແລະການແກ້ໄຂພື້ນຖານຕີນ,ແຕ່ຍັງຜ່ານການປົກຫຸ້ມຂອງຈຸດຈົບຂອງ flange ແລະອຸປະກອນທີ່ມີການສ້ອມແຊມ, ນັ້ນແມ່ນທັງໃນທັງສອງບູດແລະຕັ້ງໄວ້ ຄໍາສັ່ງເພື່ອຮັບປະກັນແລະຈໍາກັດການຂະຫຍາຍເກີບຂອງມໍເຕີແລະຜົນກະທົບຂອງການຈອດເຮືອອຸປະກອນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນອຸປະກອນທີ່ເປັນເອກະພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຢູ່ຕາມລໍາດັບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມຮ້ອນປ່ອຍໂດຍລະບົບການເກິດບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້ໂດຍກົງກັບສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ,ໂດຍສະເພາະສໍາລັບສ່ວນຂອງອຸປະກອນຂອງສູງໂອກາດອຸນຫະພູມ,ຜົນກະທົບຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ຂະຫຍາຍຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງມໍເຕີແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະບວນການທົດສອບມໍເຕີ, ໃນກໍລະນີການທົດສອບ, ສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບ

b35ມໍເຕີຕິດຕັ້ງ - ບໍ່ຢຸດການສີດນ້ໍາມັນແລະໂຄງສ້າງການລົງຂາວ

ສໍາລັບມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່, ລະບົບການເກິດຕ້ອງການສັກຢານ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ຢຸດແລະການສີດນໍ້າມັນ, ແລະໂຄງສ້າງນ້ໍາມັນແລະການສີດນໍ້າມັນທີ່ມີສອງປະເພດ, ຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນການປົກຫຸ້ມຂອງຫມີ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນໃນຫນ້າປົກສຸດທ້າຍ. ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍ B3, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຝາປິດທີ່ສຸດຫຼືຢູ່ເທິງຝາປິດ, ສີດນ້ໍາມັນ, ການສີດນ້ໍາມັນແລະການລົງຂາວສາມາດແຊກແຊງອຸປະກອນ, ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍ B35,ການສີດນ້ໍາມັນແລະການລົງຂາວສາມາດເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງການສີດແລະໂຄງຮ່າງການລົງຂາວຫຼັງຈາກມໍເຕີແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນ.

ໃນການວິເຄາະຄວາມປອດໄພຂອງມໍເຕີທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນມີເທົ່ານັ້ນຂຸມສີດນ້ໍາມັນແລະບໍ່ຮູນ້ໍາມັນເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບມໍເຕີນ້ອຍ, ແຕ່ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີໄຂມັນເລື້ອຍໆ, ແລະມີໄຂມັນໃນຢູ່ຕາມໂກນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ມີຄຸນນະພາບອື່ນໆ.