ສິ່ງຈຳເປັນດ້ານເຕັກນິກຂອງມໍເຕີ eVTOL

1. ລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງມໍເຕີ eVTOL

In ໄຟຟ້າແຈກຢາຍລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ມໍເຕີຈະຂັບພັດຫຼາຍໃບພັດ ຫຼື ພັດລົມຢູ່ປີກ ຫຼື ລຳຕົວເຮືອບິນ ເພື່ອສ້າງລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ສະໜອງແຮງຍູ້ໃຫ້ກັບເຮືອບິນ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງເຮືອບິນ. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດພະລັງງານ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມໍເຕີ ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນການກຳນົດລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ການເລືອກພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຣນ ແລະ ມໍເຕີ eVTOL ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ສະຖານະການການນຳໃຊ້ ແລະ ເຫດຜົນອື່ນໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນ [1].

(ແຫຼ່ງຮູບພາບ: ເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງ Network/Safran)

1) ພາຫະນະໄຟຟ້າ: ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຫຼາຍກວ່າມໍເຕີຊິ້ງຄຣອນຊ໌,ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ແຮງບິດສູງຂຶ້ນສາມາດໃຫ້ປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ປະລິມານດຽວກັນ.

(2) UAV: ​​ທົ່ວໄປໃຊ້ brushlessມໍເຕີ DC.ມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງມີນ້ຳໜັກ ແລະ ສຽງດັງຕ່ຳ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການການບິນຂອງ UAV; ອັນທີສອງ, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ DC ແບບບໍ່ມີແປງສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການການບິນຄວາມໄວສູງຂອງໂດຣນ. ຕົວຢ່າງ, DJI ໃຊ້ມໍເຕີແບບບໍ່ມີແປງ.

(3) eVTOL: ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຮງບິດ, ມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມຫວັງຫຼາຍສຳລັບລະບົບພະລັງງານຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ເພາະວ່າມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີກະແສແກນມີອັດຕາການໃຊ້ພື້ນທີ່ລັດສະໝີສູງ, ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຮງບິດມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນກໍລະນີທີ່ອັດຕາສ່ວນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມຍາວນ້ອຍ. ເຮືອບິນ VTOL ໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ເຊັ່ນ Joby S4 ແລະ Archer Midnight, ລ້ວນແຕ່ຮັບຮອງເອົາມໍເຕີຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ [1].

ຮູບຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບພາບເມກຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແຮງຊັກນຳແມ່ເຫຼັກຂອງໂຣເຕີຄົງທີ່ຂອງມໍເຕີກະແສແກນແບບສະເຕເຕີດຽວແບບໂຣເຕີດຽວ.

ຮູບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບຂອງພາລາມິເຕີຂອງເຮືອບິນໄຟຟ້າ ແລະ ມໍເຕີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

2. ແນວໂນ້ມການພັດທະນາມໍເຕີ eVTOL
ໃນປະຈຸບັນ, ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຫຼັກຂອງລະບົບພະລັງງານ eVTOL ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງໂຄງສ້າງມໍເຕີ ແລະ ນ້ຳໜັກເສີມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີການອອກແບບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດພະລັງງານຂອງເງື່ອນໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອີງຕາມ “ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລົດບິນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນ”, ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນການບິນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງຕົວມໍເຕີຫຼາຍກວ່າ 5kW/kg ໂດຍການໃຊ້ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຂີດຈຳກັດອຸນຫະພູມສູງກວ່າ, ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ເຫຼັກສູງກວ່າ ແລະ ວັດສະດຸໂຄງສ້າງທີ່ເບົາກວ່າ. ໂດຍການປັບປຸງການອອກແບບໂຄງສ້າງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນ: ການນຳໃຊ້ອາເຣແມ່ເຫຼັກ Halbach, ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີແກນເຫຼັກ, ການຂົດລວດ Litz ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ, ພ້ອມທັງປັບປຸງການອອກແບບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ, ຄາດວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງຕົວມໍເຕີສາມາດບັນລຸ 10kW/kg ໃນປີ 2030, ແລະຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຈະເກີນ 13kW/kg ໃນປີ 2035 [1].

3. ການປຽບທຽບເສັ້ນທາງໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະ ເສັ້ນທາງປະສົມ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະ ເສັ້ນທາງປະສົມ, ຈາກການຄັດເລືອກຜູ້ຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນປະຈຸບັນ, ໂຄງການ eVTOL ພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງການໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຈຳກັດໂດຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີ lithium-ion, ແລະ ຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານຕໍ່າ eVTOL ແມ່ນສະຖານທີ່ລົງຈອດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ວາງແຜນແບບປະສົມລ່ວງໜ້າ, ແລະ ໄດ້ເປັນຜູ້ນຳໃນການທົດສອບ ແລະ ການປັບປຸງຫຼາຍຮອບ. ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້, ໂຄງການປະສົມແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າຢ່າງຈະແຈ້ງໃນມຸມຄວາມອົດທົນ, ແລະ ສາມາດບັນລຸການນຳໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຖານະການການຈະລາຈອນໄລຍະທາງກາງ-ຍາວ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳໃນອະນາຄົດ [1].