ວັດຖຸວິຊາການຂອງມໍເຕີ evtol

1. ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງມໍເອັນສະີນມໍເຕີ

In ໄຟຟ້າແຈກຢາຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າຫຼືແຟນໆທີ່ມີປີກຫຼື fuselage ເພື່ອປະກອບເປັນລະບົບແຮງງານທີ່ໃຫ້ການຍູ້ເຮືອ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີໂດຍກົງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍຂອງເຮືອບິນ. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດພະລັງງານ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມສາມາດປັບຕົວກ່ຽວກັບມໍເຕີແມ່ນປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍານົດຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍານົດຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ການຄັດເລືອກພາຫະນະໄຟຟ້າ, drones ແລະ Motors Evtol ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຫດຜົນອື່ນໆ [1] [1].

(ແຫຼ່ງທີ່ມາ: ເຄືອຂ່າຍ / ເວບໄຊທ໌ທາງການປອດໄພ)

1) ພາຫະນະໄຟຟ້າ: ການສະກົດຈິດແບບຖາວອນກວ່າມໍເຕີມໍເຕີ Synchronous,ເຄື່ອງຈັກແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະແຮງດັນສູງກວ່າສາມາດໃຫ້ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂື້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ Magnet ຖາວອນຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງຂື້ນພາຍໃຕ້ປະລິມານດຽວກັນ.

(2) UAV: ​​ໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປມໍເຕີ DC.ມໍເຕີ dc brideless ມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະມີສຽງລົບກວນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຕໍ່າ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການບິນຂອງ UAVs; ສອງ, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ DC ທີ່ລ້ໍາບໍ່ສູງ, ເຊິ່ງເຫມາະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການບິນທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂອງ drones. ຍົກຕົວຢ່າງ, DJI ໃຊ້ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ.

(3) ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງກວ່າສໍາລັບລະບົບປະສິດທິພາບດ້ານ torus, ເພາະວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າແບບຖາວອນ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງໄຟຟ້າ. ເຮືອບິນ Vtol ໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ເຊັ່ນວ່າ Joby S4 ແລະຄົນຍິງທນູເວລາທ່ຽງຄືນ, ທຸກໆລຸ້ນການ magnet ຖາວອນ [1].

ຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບພາບຟັງຂອງການຂີ່ລົດແບບຄົງທີ່

ຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບຂອງເຮືອບິນໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ແນວໂນ້ມການພັດທະນາມໍເຕີ 2.EVTOL
ໃນປະຈຸບັນ, ການພັດທະນາຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບໄຟຟ້າ evtol ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບການອອກແບບແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມໍເຕີແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງສະພາບການປ່ຽນແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ອີງຕາມການ "ການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາລົດຍົນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນ", ເຄື່ອງຈັກແຮງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 70 ກະເພາະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອຸນຫະພູມສູງຂື້ນດ້ວຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂື້ນແລະວັດສະດຸໂຄງສ້າງທີ່ສູງກວ່າ. ໂດຍການປັບປຸງການອອກແບບໂຄງສ້າງໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນ: ການປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມໍເຕີໃນປີ 2030,

.. ການປຽບທຽບເສັ້ນທາງທີ່ບໍລິສຸດແລະເສັ້ນທາງປະສົມທີ່ບໍລິສຸດ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງ Electric ທີ່ບໍລິສຸດແລະເສັ້ນທາງປະສົມ, ຈາກໂຄງການທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນ, ແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງພະລັງງານແມ່ນມີສະຖານທີ່ທີ່ດິນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີກະຕຸ້ນໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ. ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ວາງແຜນປະສົມກ່ອນລ່ວງຫນ້າ, ແລະໄດ້ນໍາໃຊ້ການທົດສອບແລະການທົດສອບຫຼາຍຄັ້ງ. ດັ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້, ໂຄງການປະສົມແມ່ນເຂັ້ມແຂງໃນມຸມທີ່ອົດທົນ, ແລະສາມາດບັນລຸໄດ້ສະຫມັກໃນໄລຍະກາງແລະການຈະລາຈອນຂັ້ນກາງແລະຄວາມສູງໃນອະນາຄົດໃນອະນາຄົດ [1].