ການໂຫຼດເກີນຂອງມໍເຕີຄືກັນກັບກະແສໄຟຟ້າເກີນບໍ?

ເທແກນກາງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໂຫຼດເກີນຂອງມໍເຕີ ແລະ ກະແສເກີນແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງສາເຫດ ແລະ ຜົນ:ເກີນພາລະແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ແຕ່ກະແສໄຟຟ້າເກີນບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການໂຫຼດເກີນທັງໝົດ. ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງສອງຢ່າງໃນແງ່ຂອງເນື້ອແທ້, ຂອບເຂດ, ແລະ ການສະແດງອອກ.

ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ພວກມັນມີຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງ “ສາເຫດ” ແລະ “ຜົນກະທົບ”. ສາລະສຳຄັນຂອງການໂຫຼດເກີນແມ່ນວ່າມໍເຕີ “ມີພາລະເກີນ”, ໝາຍເຖິງພາລະຕົວຈິງ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານທາງກົນຈັກ) ທີ່ມໍເຕີຮັບນ້ຳໜັກເກີນຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ. ມັນເປັນຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບສະຖານະການໂຫຼດ ແລະ ຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຂອງ “ສາເຫດ”. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາລະສຳຄັນຂອງກະແສໄຟຟ້າເກີນແມ່ນວ່າ “ກະແສໄຟຟ້າເກີນມາດຕະຖານ” ຂອງມໍເຕີ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າກະແສໄຟຟ້າປະຕິບັດການຕົວຈິງເກີນຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ. ມັນເປັນການສະແດງອອກທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງພາລາມິເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ເປັນຂອງໝວດໝູ່ຂອງ “ຜົນກະທົບ”. ການໂຫຼດເກີນບັງຄັບໃຫ້ມໍເຕີເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ກະແສໄຟຟ້າເກີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກະແສໄຟຟ້າເກີນຍັງສາມາດເກີດຈາກປັດໄຈອື່ນໆທີ່ບໍ່ແມ່ນການໂຫຼດເກີນ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອີງໃສ່ການໂຫຼດເກີນ.

ໃນດ້ານສາເຫດ, ທັງສອງມີຂອບເຂດທີ່ຊ້ອນກັນແຕ່ບໍ່ຄືກັນ. ສາເຫດຂອງການໂຫຼດເກີນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບ "ການໂຫຼດ" ແລະຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງການໂຫຼດຂອງອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ, ການເລືອກມໍເຕີທີ່ບໍ່ເໝາະສົມທີ່ເຮັດໃຫ້ "ມ້ານ້ອຍດຶງລົດເຂັນໃຫຍ່", ຫຼືການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງກົນຈັກເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາເຫດຂອງກະແສໄຟຟ້າເກີນແມ່ນກວ້າງຂວາງກວ່າ. ນອກເໜືອໄປຈາກສະຖານະການໂຫຼດເກີນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ພວກມັນຍັງປະກອບມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນມໍເຕີ ຫຼື ວົງຈອນເອງ, ເຊິ່ງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຫຼດ, ເຊັ່ນ: ວົງຈອນສັ້ນໃນຂົດລວດສະເຕເຕີ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ฉนวนລະຫວ່າງເຟດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ, ແລະການສູນເສຍເຟດມໍເຕີ. ປັດໄຈທີ່ບໍ່ແມ່ນການໂຫຼດເກີນເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ກະແສໄຟຟ້າເກີນໄດ້.

ໃນດ້ານການສະແດງອອກ ແລະ ຜົນສະທ້ອນ, ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເນັ້ນໜັກຂອງສອງຢ່າງນີ້. ການສະແດງອອກຂອງການໂຫຼດເກີນແມ່ນມີແນວໂນ້ມໄປທາງ "ລັກສະນະກົນຈັກ", ໂດຍຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຮ່າງກາຍກາຍເປັນ "ອ່ອນແອ", ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບເຄື່ອນການໂຫຼດ, ສຽງລົບກວນທາງກົນຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດງ່າຍຂອງອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງເຊັ່ນ: ແບຣິ່ງ, ແລະ ການງໍ ຫຼື ຫັກຂອງເພົາ. ການໂຫຼດເກີນໃນໄລຍະຍາວກ່ອນອື່ນໝົດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບກົນຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນຳໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດທາງໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ຂອງຂົດລວດ). ການສະແດງອອກຂອງກະແສໄຟຟ້າເກີນມີແນວໂນ້ມໄປທາງ "ລັກສະນະໄຟຟ້າ", ໂດຍແກນເປັນຄ່າກະແສໄຟຟ້າເກີນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະບໍ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງກົນຈັກທີ່ຊັດເຈນ; ຖ້າເກີດຈາກປັດໄຈທີ່ບໍ່ແມ່ນການໂຫຼດເກີນ (ເຊັ່ນ: ການລັດວົງຈອນ), ກະແສໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຢ່າງກະທັນຫັນ, ອາດຈະເຜົາໄໝ້ຂົດລວດພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ກະຕຸ້ນການເດີນທາງຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ. ຜົນສະທ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບກົນຈັກອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ການໂຫຼດເກີນມັກຈະມາພ້ອມກັບກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ແຕ່ກະແສໄຟຟ້າເກີນບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການໂຫຼດເກີນສະເໝີ.