ເມື່ອທຽບກັບມໍເຕີແຮງດັນຕ່ຳ, ມໍເຕີແຮງດັນສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມໍເຕີອາຊິຄອນໄດຣນແຮງດັນສູງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງສ້າງ rotor ແບບກະຕ່າ. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ ແລະ ການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ, ເນື່ອງຈາກການປະສານງານທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຂອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງກົນຈັກ, ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນການສັ່ນສະເທືອນແບບ radial ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນແບບ axial.
ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບລະຫວ່າງສະເຕເຕີ ແລະ ໂຣເຕີ ເປັນປັດໄຈຫຼັກຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ. ໃນຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ການປຸງແຕ່ງ, ເມື່ອໂຄງມໍເຕີ, ແກນສະເຕເຕີ ແລະ ສ່ວນໂຣເຕີບໍ່ເປັນໂຄແອກຊຽວ, ມັນຈະນຳໄປສູ່ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບຂອງມໍເຕີໂດຍກົງ, ແລະ ຫຼັງຈາກມໍເຕີໄດ້ຮັບພະລັງງານແລ້ວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕຶງຄຽດຂອງແມ່ເຫຼັກຂ້າງດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການສັ່ນສະເທືອນທາງກົນຈັກ, ແຕ່ຍັງມີສຽງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ຕ່ຳ. ສຳລັບມໍເຕີທີ່ເຮັດວຽກ, ໂດຍສະເພາະມໍເຕີຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວ, ແບຣິ່ງມໍເຕີ, ຫ້ອງແບຣິ່ງ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແບຣິ່ງອາດຈະເກີດຂຶ້ນບາງຢ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສານງານທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນລະຫວ່າງກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ກົງກັນຂອງວົງແຫວນໃນ ແລະ ວົງແຫວນນອກແບຣິ່ງ, ເມື່ອມີບັນຫາການຫຼຸດອອກທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງແບຣິ່ງຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາສັ້ນໆ ເນື່ອງຈາກວົງແຫວນແລ່ນແບຣິ່ງ ແລະ ແບຣິ່ງຈະຮ້ອນຂຶ້ນຈົນກວ່າມັນຈະຖືກເຜົາໄໝ້.
ສຳລັບສ່ວນຂອງ rotor ຂອງມໍເຕີ, ເນື່ອງຈາກການຜິດຮູບຂອງແຖບນຳທາງຂອງ rotor ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະຖານະການດຸ່ນດ່ຽງເດີມໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ຮ່າງກາຍຂອງ rotor ຈະບໍ່ດຸ່ນດ່ຽງ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແຮງດັນສູງ ແລະ ຕ່ຳ. ສຳລັບມໍເຕີແຮງດັນສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີແບຣິ່ງເລື່ອນ, ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງເສັ້ນກາງແມ່ເຫຼັກແມ່ນສາເຫດພື້ນຖານຂອງການສັ່ນສະເທືອນແກນຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຄວບຄຸມທີ່ດີໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການນຳໃຊ້ມໍເຕີແຮງດັນສູງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການຄວບຄຸມຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບມໍເຕີແຮງດັນສູງໃນກະຕ່າເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີທີ່ເກີດຈາກຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ.
ໃນການວິເຄາະ ແລະ ການກວດກາບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ, ຄວນມີການກວດກາລາຍການທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຊອກຫາສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການສັ່ນສະເທືອນ. ບາງໜ່ວຍສ້ອມແປງມໍເຕີ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນແບຣິ່ງ, ເວົ້າຢ່າງເປັນກາງ, ແບຣິ່ງບໍ່ຕອບສະໜອງບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ, ແຕ່ແບຣິ່ງບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ, ສະນັ້ນການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດເລິກເຊິ່ງຈຶ່ງເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍກວ່າ. ດ້ວຍເຫດຜົນທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຂົດລວດ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄຸນນະພາບໄຟຟ້າຂອງຂົດລວດຈະນຳໄປສູ່ສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງຍັງຈະນຳໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງສະແດງອອກຫຼາຍຂຶ້ນເປັນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງພ້ອມກັບສຽງທີ່ຈືດໆຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນທາງກົນຈັກຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສາມາດແຍກແຍະໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນຂະບວນການວິເຄາະ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-04-2025