ຈຸດສຳຄັນທີໜຶ່ງ: ຍຶດໝັ້ນຫຼັກການຂອງອັດຕາສ່ວນ U/f ຄົງທີ່ຕ່ຳກວ່າຄວາມໄວພື້ນຖານ, ກະແສແມ່ເຫຼັກໃນຊ່ອງຫວ່າງອາກາດຂອງມໍເຕີແມ່ນສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບແຮງດັນ stator ແລະຄວາມຖີ່. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອັດຕາສ່ວນແຮງດັນ-ຄວາມຖີ່ (U/f) ກຳນົດໂດຍກົງວ່າກະແສແມ່ເຫຼັກຄົງທີ່ຫຼືບໍ່. ໃນການຄວບຄຸມ, ແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບພ້ອມໆກັນເພື່ອຮັກສາອັດຕາສ່ວນ U/f ໃຫ້ບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຫຼີກລ່ຽງການເລື່ອນຂອງແຮງບິດທີ່ເກີດຈາກຄວາມອີ່ມຕົວຂອງກະແສແມ່ເຫຼັກ ຫຼື ຄວາມບໍ່ພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຳລັບມໍເຕີແບບອາຊິຄອນຊອນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຊົດເຊີຍການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນສະເຕເຕີເພື່ອຕ້ານກັບຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໃນຊ່ວງຄວາມໄວຕ່ຳຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຮງບິດ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການດຳເນີນງານຄວາມໄວຕ່ຳ.
ຈຸດສຳຄັນຫຼັກທີສອງ: ການຄວບຄຸມອົງປະກອບກະແສໄຟຟ້າທີ່ຊັດເຈນ. ໂດຍການນຳໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳການຄວບຄຸມເວັກເຕີ, ກະແສໄຟຟ້າສາມເຟສຂອງສະເຕເຕີຈະຖືກປ່ຽນເປັນອົງປະກອບລະບົບພິກັດ dq. ກະແສໄຟຟ້າແກນ q ສອດຄ່ອງກັບໂດຍກົງກັບແຮງບິດອອກແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ຜ່ານການຄວບຄຸມວົງຈອນປິດກະແສໄຟຟ້າແກນ d ຮັກສາການກະຕຸ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງກະແສແມ່ເຫຼັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂີດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າແມ່ນຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຈັດການກັບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງການເຜົາໄໝ້ຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າກະທົບ ແລະ ຮັບປະກັນຜົນຜະລິດແຮງບິດທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ບໍ່ມີການກະແທກ.
ຈຸດສຳຄັນຫຼັກທີສາມ: ການຊົດເຊີຍການລົບກວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການດຳເນີນງານ. ການຕິດຕາມກວດກາຕົວກຳນົດເວລາຕົວຈິງເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ, ການໂຫຼດ, ແລະ ອຸນຫະພູມຈະຖືກດຳເນີນ. ເມື່ອການໂຫຼດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ, ອັດຕາສ່ວນແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຈະຖືກປັບຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຊົດເຊີຍຜົນກະທົບຂອງການລົບກວນຕໍ່ແຮງບິດ. ສຳລັບການປ່ຽນແປງຂອງຕົວກຳນົດທີ່ເກີດຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ກົນໄກການປັບທຽບແບບໄດນາມິກແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ຄວາມໜ่วงໄຟຟ້າ. ເຫດຜົນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ແລະວິທີການເລີ່ມຕົ້ນແບບອ່ອນໆແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊ໊ອກແຮງບິດ, ບັນລຸການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບງ່າຍໃນສະຖານະການການໂຫຼດໜັກ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຄວບຄຸມແຮງບິດຄົງທີ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 13 ມີນາ 2026