ຂໍ້ໄດ້ປຽບບາງຢ່າງຂອງມໍເຕີແຮງດັນສູງແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ ແລະ ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຕະຫຼາດ.

ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບມໍເຕີ 10kVແມ່ນໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນສຳລັບມໍເຕີ 6kV, ແລະ ເມື່ອພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍສາຍ, ວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໄດ້ເລືອກມໍເຕີຂະໜາດກາງ 10kV ເພື່ອທົດແທນມໍເຕີ 6kV ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນໃນການແຈກຢາຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຕ້ອງການມໍເຕີຂະໜາດກາງ 10kV. ໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງມໍເຕີດັ່ງກ່າວແມ່ນການກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງການໝູນວຽນຂອງຂົດລວດສະເຕເຕີເນື່ອງຈາກຕົວນຳມັກຈະບາງ, ມັນຍາກທີ່ຈະໃຊ້ເທບໄມກາທີ່ຫໍ່ດ້ວຍມື ຫຼື ຫໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ການໃຊ້ສານກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຢູ່ໃນສາຍທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຟິມເປັນສານກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຮອບເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ໂຄໂຣນາບໍ່ດີ. ໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີແຮງດັນສູງ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິລະຫວ່າງຮອບມີອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່, ແລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສານກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຮອບໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນລະບຸວ່າມໍເຕີແຮງດັນສູງຄວນໃຊ້ໄມກາສຳລັບການກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງວົງວຽນ.

ມາດຕະການທີ່ປະຕິບັດຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ mica ຢ່າງກວ້າງຂວາງສາຍພັນໃນປະເທດຈີນ, ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນແບບ inter-turn ດ້ວຍເທບຜົງໄມກາໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນໂຮງງານ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ, ບາງແຫ່ງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໂຮງງານຜະລິດລວດໄດ້ພັດທະນາລວດພັນໄມກາຫຼາຍຊະນິດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ປະຈຸບັນ, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງນຳໃຊ້ ແລະ ສົ່ງເສີມລວດພັນເຫຼົ່ານີ້.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີໝູນວຽນແມ່ນເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຂອງຂົດລວດ. ໃນນັ້ນ, ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຂົດລວດມີປະມານ 50%. ແລະ ເມື່ອເສຍຫາຍແລ້ວ, ຜົນສະທ້ອນຈະຮ້າຍແຮງ. ການລັດວົງຈອນຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຂົດລວດ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເກີດຈາກຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງຂົດລວດຂອງມໍເຕີທີ່ເກີນແຮງດັນໄຟຟ້າໃນການເຮັດວຽກຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຂອງຂົດລວດບາງອັນພາຍໃຕ້ສະພາບການເກີນແຮງດັນຕ່າງໆ. ບາງອັນເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຂອງຂົດລວດ ແລະ ຂົດລວດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ, ແລະ ບາງອັນເກີດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນຂົດລວດມໍເຕີແຮງດັນສູງ ແລະ ການກັດກ່ອນຂອງຂົດລວດແຮງດັນສູງ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງ ຫຼື ໂດຍທາງອ້ອມກັບປະສິດທິພາບຂອງສາຍຂົດລວດທີ່ໃຊ້ໃນມໍເຕີ. ດ້ວຍການປັບປຸງ ແລະ ການປ່ຽນແທນມໍເຕີໝູນວຽນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການມໍເຕີພິເສດ ແລະ ມໍເຕີທີ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ການພັດທະນາສາຍຂົດລວດປະເພດໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.